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上午9时20分，武警交通二支队支队长宋晓东赶到了觉巴山抢通现场。看着被石块砸伤脚踝的战士，他一言不发，神情略显紧张。这位名叫郑丕卿的战士正等待接受卫生员的包扎处理。
这一天是2014年8月12日。二中队养管路段发生塌方灾害，1000多立方米堆积物覆盖了近60米路段。如若道路没有断通，平时几乎没人在此停留。
9时30分，卫生员利用碘酒、酒精细心地清理着郑丕卿的伤口，把深约2厘米、长约5厘米伤口内的细沙、石子逐一刮挑干净，一道又一道的纱布缠裹在一起，郑丕卿连鞋子都穿不上。
“哗—啦—啦！”在忙碌的抢通现场，如同冰雹般的滚石声音异常响亮。至少有200块大小不一的石头，再次从山顶飞落到路面。纵然安全员的紧急哨音吹得再及时，但钟方剑所操作的装载机侧窗仍然被砸裂，庆幸的是没有人员受伤。
2个多小时，共发生12次滚石、干塌等次生灾害。老天对这群年轻的护路兵，似乎一点都不仁慈。刚避开几分钟，那些无情的石头，又炮轰枪打般的“射”下来，官兵们一次次用生命做赌注与其赛跑。
觉巴山是川藏线上最危险的路段之一，内侧是千仞壁立的陡峭山体，外侧是万丈深渊的澜沧江峡谷，飞石、干塌、泥石流等灾害年平均达90多次。早在2008年，原二中队指导员袁耀武，就是在这一逼仄路段施工，不慎被石块砸中坠崖牺牲的。
想到这，宋晓东一颗悬着的心都已经提到嗓子眼儿了。
13时许，战斗仍在进行。机械开挖、人工跟进，堆积物逐渐变少，从石块到泥土，直到洁净如常。
14时10分，战斗结束。
一大队大队长毛洪江说：官兵们在这里施工，那真是与“死神”搏斗，不说别的，胆小的人就是站在这路上，都两眼发晕，两腿发软。
走在一视野开阔处，宋晓东指着坡陡、弯急，宛如绸带的川藏线介绍，二支队养护的800公里路段，跨越金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江等四大水系，翻越海拔4000米以上的雪山六坐，穿过80多处暗冰、雪崩、泥石流易发地带，大小自然灾害每年达300多次，是川藏线的“卡脖子”路段，被称为“世界公路病害百科全书”。
自1996年上勤以来，支队官兵发扬“一不怕苦、二不怕死”的精神，虽然使管养段内的路基平均拓宽了1.8米，行车时速提高了40多倍，创造了年通车时间11个月以上的奇迹，但是仍然无法改变道路艰险、灾害多发的现状。
在过往司乘人员中，几乎都说过同样一句话：“在川藏线上，最最了不起的还是那些护路兵，既是再危险的地方，他们也要挺起胸膛冲进去，不能像我们一驰而过。”
32岁的装载机操作手王强强看上去像个小老头。一身稍显褪色的迷彩服穿在身上，就像挑在一根竹竿上。以前70公斤的体重，可是活活地让“死神”剥夺了5公斤。
2010年10月，同年兵彭斌斌对躺在病床休息的王强强说：“怒江沟发生泥石流了，你还能不能去？”
“肯定要去啊！不就点小感冒嘛？”王强强一听说抢通，呼啦一下就从床上跳了起来。那时候王强强的身体结实的跟牦牛一样，战友们和他扳手腕，从来没人赢过他。
抵达灾害现场后，王强强主动请缨当“先锋”。推、装、运倒，酣战约15分钟，装载机突然“哐当”一声响，左轮失陷，整个机械侧翻。
“不好，肯定是涵洞盖板断了！”时任五中队指导员的陈荣军着急的大喊：“快！快！拿上绳子和木棍救人。”
不到1分钟的时间，伴随着山洪倾泻而下的泥石流，已经将机械埋没大半了，王强强使尽全身力气刚从机械爬出来就沉入了“泥海”。20多名官兵用救生绳像纤夫拉船一样，拖了5米多，才把他拉出险境。
从“死神”手里夺回一条命的王强强，由于呛了10多口泥石流，导致胃部受伤过重。打那以后，他患上了胃炎、肠胃炎，就是一日三顿吃肉，还是跟藤条一样瘦。
深深懂得发扬一不怕苦、二不怕死这个革命传统的伟大意义，心甘情愿地扎根高原，必要时甚至不惜牺牲个人的一切，而能把这些看做是光荣，是幸福！这不正是护路兵的性格特征吗？
在这800公里一线，到处都是护路兵战天斗地、攻坚克险的身影，到处飞扬着护路兵激情昂扬的歌声：“开山架桥当先锋，餐风饮雪多豪迈，信念像雪松一样坚定，追求像白杨一样坚贞，前进！前进！向前进！英雄的中国武警交通兵！”
副总工程师魏华奎，入伍14年来一直都在川藏线上，是支队有名的“牛人”。面对泥石流、滑�